Possuindo um incomensurável acervo de informações históricas, passando de 11 mil assuntos (entre eles, mais de 300 dados biográficos de pioneiros santanenses e mais de 500 fotos históricas que registram o crescimento demográfico e social da cidade portuária do Amapá).



sexta-feira, 13 de julho de 2012

Crimes Macabros Ocorridos em Santana


Pela passagem da sexta-feira-13, aqui selecionei alguns fatos que historicamente aterrorizaram a população santanense por longo tempo


Em meados da década de 1980, o saudoso radialista amapaense Hermínio Gurgel (conhecido da dupla “Pai Véio” e “Pai Dégüa”) costumava chamar a cidade portuária do Amapá com o pseudônimo de “Santana das esquisitices”, por achar que fatos assustadores aconteciam constantemente nessa localidade.

Desde quando me entendo pela vida, ouvi dezenas de histórias e “causos” que tiveram grande repercussão entre a sociedade santanense, alguns até mesmo a ser matéria dos noticiários televisivos do Estado. Mexendo e remexendo em diversos registros guardados em meu extenso arquivo (que contém atualmente mais de 10 mil fatos e acontecimentos sobre o município de Santana), separei alguns "causos verídicos" que comoveram e chamaram a atenção da opinião pública amapaense:

O “Papa Defunto”
Em 04 de maio de 1987, agentes policiais da Delegacia de Santana prenderam o necro-maníaco Teodomiro de Oliveira Fernandes (conhecido “Turu”), que matou sua ex-mulher, a doméstica Maria de Fátima dos Anjos Miranda, 20, estrangulada, e manteve relações sexuais com o cadáver num matagal próximo ao Igarapé da Fortaleza durante 04 dias.

Sepultado Vivo
Em julho de 1989, o garoto Gerson da Silva Correa, de 09 anos, é enterrado vivo após ser barbaramente torturado por três marginais que usaram de represália que tinham pelos pais do garoto devido questões pessoais. O crime ocorreu no bairro Jardim Paraíso e chocou toda cidade de Santana.

Corpo em Lamaçal
Em 04 de outubro de 1989, moradores que residem próximo da Escola Padre Ângelo Biraghi, no bairro Paraíso, encontram o corpo de um bebe morto que estava enterrado em um lamaçal. Os mesmo haviam percebido que um porco estava comendo os restos mortais da criança na lama.

Magia Negra
Em março de 1990, alguns moradores do bairro Bacabal (Nova Brasília) denunciaram publicamente a existência de uma seita demoníaca coordenada por um “Mensageiro do Demônio”, auto-intitulado de pai Adauto, situado nas proximidades do Cemitério Municipal de Santana.

Corpos mutilados
Crianças podiam estar sendo mortas em um tipo de ritual de magia negra no município de Santana, segundo declarações que foram feitas por pelo menos cinco alunos da Escola Estadual Everaldo da Silva Vasconcellos, no bairro Paraíso, onde eles teriam visto dois corpos mutilados em uma encruzilhada, próximo a escola.

Segundo a professora Neiva da Silva Nunes, no intervalo do recreio, na manhã do dia 25 de maio de 1994, as crianças saíram para brincar fora da área da escola. Cinco delas foram se esconder dos outros colegas em um local sito à Avenida Presidente Garrastazu Médici, onde ali existia um terreno desocupado e de mato alto. De acordo com depoimentos das crianças, elas teriam encontrado dois corpos de estudantes que haviam sido mutilados.

Junto com os corpos, havia uma garrafa de champanhe, uma sacola de uvas, duas velas (sendo uma branca e uma vermelha com sinais de que foram acesas) e bananas.

O “Morto-vivo” de Santana
Em 05 de janeiro de 2009, confirmou-se a morte do mecânico Manoel Pereira Alves, 60 anos, que, segundo seus familiares, se encontrava sob suspeita de ainda estar vivo, mesmo sem apresentar sinais vitais de falecimento. Manoel havia sofrido uma parada cardíaca no dia 1º de janeiro e foi imediatamente levado ao Hospital de Emergência de Santana que acabou lhe encaminhando para o Hospital São Camilo, em Macapá, aonde veio a falecer.

Mesmo com atestado de óbito expedido, familiares do mecânico notaram que ele ainda apresentava alguns sinais vitais, onde até mesmo constataram suor escorrendo no rosto e nas costas do “moribundo”. Apesar de 02 diagnósticos atestarem sua morte, a família recusou-se a enterrar o ente querido, que permaneceu com seu velório durante 07 dias consecutivos, sendo necessário até a intervenção judicial do Ministério Público que solicitou um exame de necropsia detalhado para apurar o fato, que logo repercutiu em toda cidade de Santana.

O mecânico somente foi enterrado no dia 07 de janeiro após a confirmação feita por peritos da Politec/AP que informaram as prováveis causas ligadas à um ataque de catalepsia (um distúrbio que atinge o sistema neurológico do ser humano, paralisando todos seus movimentos, podendo durar de minutos a dias e faz com quem vê ache que a pessoa esteja ou não morta). Após tais explicações, os peritos puderam convencer os familiares do mecânico a realizarem o sepultamento.

De acordo com amigos da família, até a funerária recusou-se a enterrar o ente querido, alegando que o corpo não apresentava características de quem havia realmente morrido.

Caso “Feto Mutilado”
Na manhã do dia 1º de maio de 2010, uma viatura do 4º Batalhão da Polícia Militar de Santana, sob o comando do SGT Fernandes, foi acionada para apurar a localização do corpo de uma criança que foi encontrada por moradores que residem na região do Vagalume, no bairro Nova Brasília, em Santana.

Ao chegarem no local, os policiais se depararam com um fato bastante assustador: haviam apenas restos mortais de uma criança (com aproximadamente dois ou três meses de nascida) que estavam jogados no quintal de uma residência. Após buscar depoimentos de pessoas que residiam nas proximidades, um cachorro tipo vira-lata encontrou uma sacola entre o lixo deixado nas imediações e decidiu abrir para comer o que havia dentro.

O que não deu para o animal ingerir, acabou sendo encontrado pela moradora da casa onde o cachorro deixou os restos do feto que, acordo com testemunhas, ainda havia metade de um pequeno cadáver (do estômago para cima). Em outro local, os policiais descobriram que cachorro acabou vomitando o que havia ingerido daquele feto.

De acordo com o SGT Fernandes, fato dessa proporção jamais havia ocorrido em seu tempo como policial e que seria tomada todas as providências necessárias para apurar detalhadamente os responsáveis pelo crime.

Com a chegada dos peritos da Polícia Técnica, as primeiras informações repassadas com relação às prováveis causas da morte da criança, constataram-se de traumatismo craniano seguido de esquartejamento, pois notou-se que os membros superiores (braços) foram cortados por algum tipo de ferramenta com lâmina e não arrancada por dentes afiados de algum animal, como cachorro.

segunda-feira, 2 de julho de 2012

1955: Avanços na construção da Estrada de Ferro do Amapá


1955 - Aspecto das adiantadas obras de assentamento dos trilhos na histórica ferrovia que liga Santana-Serra do Navio, sendo erguida por operários da ICOMI.



Quando ficou constatado que o minério de manganês encontrado pelo regatão Mário Cruz – em meados da década de 1940 durante uma de suas inúmeras viagens pelo rio Amaparí –, houve uma grande pressão das autoridades majoritárias da Nação com relação dos objetivos a serem logo tomados para sua exploração.

Na mesma década foi realizada uma histórica concorrência pública que favoreceu a empresa Indústria e Comércio de Minérios Ltda (ICOMI) em explorar o referido pelo período de 50 anos ininterruptos. No contrato assinado em 04 de dezembro de 1947, ficou descrito na 13ª Cláusula (no Capítulo II) que a empresa arrematadora das jazidas daria igualdade de condições com qualquer tipo de transporte, porém, preferiu pela construção de uma via férrea, sob a influência de que a mineradora teria sobre o progresso na região.

Passado todos os estudos e levantamentos técnicos que apontavam as condições geográficas entre as minas manganíferas e o futuro Porto de Embarque (que totalizaria uma distancia de quase 200km em linha reta), foram buscado procedimentos para sua execução que também dependeria de uma concessão do Governo Federal, que acabou sendo concedido através de um acordo feito somente em 28 de março de 1953.

Com todos os tramites formalizados, as obras de terraplanagem iniciaram em meados de 1954, no sentido Rio Amazonas-Serra do Navio. Em paralelo, um grupo de trabalhadores prosseguiu levantando barracos de compensados com telhas de zinco para ali funcionarem alguns setores técnicos da ICOMI.

Mas a grande empreitada dos serviços começaria em 1955, quando o canteiro de obras do futuro Porto de embarque da mineradora passaria a receber renomados projetistas e importantes navios, tanto estrangeiros como nacionais. Uma dessas primeiras visitas ocorreu em 30 de março (de 1955), quando o cargueiro norte-americano Mormacswan, da empresa Moore Mc Cormack, atracou em Porto de Santana, trazendo mais de 1.500 toneladas de material destinado à construção da ferrovia. Considerado o primeiro transatlântico a ancorar no “pier” de Santana, também trouxe 03 modernas locomotivas adquiridas pela ICOMI nos Estados Unidos.

Segundo o ex-soldador de ferramentas da ICOMI, Raimundo Antônio de Souza, hoje com 79 anos, as primeiras estruturas para montagem da ferrovia eram adquiridas por etapa pela mineradora. “Depois que começaram os serviços de terraplanagem da estrada por onde passaria os trilhos, tivemos que esperar por mais de dois meses para chegar as primeiras peças de montagem, que vinham sendo trazido em navios do Japão, Estados Unidos e até da Alemanha”, relembra seu Raimundo, que exerceu tal função na ICOMI no período de 1954 a 1979, seguindo depois para o quadro de servidores do extinto Território Federal do Amapá, onde se aposentou em 1992. “Quando chegaram as primeiras vigas, tivemos ainda que selecionar as peças mais resistentes para ficarem fincadas no Porto de embarque e as menos volumosas se tornaram a linha de acesso da ferrovia”, detalhou.

Um dos coordenadores que supervisionava diariamente os serviços de colocação das vigas era o engenheiro ferroviário Ralph Medellín (falecido em 2008), que chegava a ficar até dois dias “embrenhados” nas matas, buscando certeza que os trabalhos estavam realmente sendo executados de acordo com as projeções da empresa. “Os operários tinham que seguir uma ordem de serviço que demarcava em detalhes construção da ferrovia, que saía do ponto de partida (Porto de Santana) e alcançava as minas de manganês. Tinha locais tão difíceis de percorrer para abrir a ferrovia (referente a rios e lagos) que ficávamos até dois dias lançando aterro ou levantando uma ponte para chegarmos do outro lado e continuar o percurso de construção da ferrovia”, comentou Ralph, numa entrevista concedida a este blogueiro em fevereiro de 2004.

Ralph Medellín era venezuelano, radicado nos Estados Unidos (EUA) desde a década de 1940 e seguiu para o Brasil a convite da ICOMI com objetivo exclusivo de trabalhar na montagem da Estrada de Ferro do Amapá e do Porto de embarque de minérios de Santana, tornando-se um dos homens de confiança do Engenheiro Augusto Trajano Antunes durante o período de implantação e funcionamento da ICOMI no Amapá (de 1948 até 2003). Ainda abriu uma empresa terceirizada (Medellín Construções) que ficou prestando serviços na área interna do Porto de Santana durante o processo de repasse dos bens patrimoniais da mineradora para o Poder Executivo do Estado, mas acabou fechando após seu falecimento em novembro de 2008, vítima de insuficiência pulmonar.

O que mais aconteceu em 1955 – Acompanhando as obras de instalação do projeto ICOMI no Território Federal do Amapá, houve inúmeras visitas de autoridades nacionais, civis e até acadêmicas, assim como outros fatos historicamente marcados na localidade, que foram:

- Em 22 de junho, o Navio Hidrográfico (NHI) “Rio Branco”, vindo diretamente do Rio de Janeiro (RJ), se fazia pioneiro na utilização de novos equipamentos, ao empregar o “raydist”, adquirido para vencer os desafios de efetuar os serviços de balizamento do Canal Norte do Rio do Amazonas, a pedidos do Governo Federal;

- Em 16 de setembro, o Presidente da República Café Filho sanciona o Decreto nº 37.906, declarando de utilidade pública, para efeito de desapropriação pela ICOMI, as áreas de terras e respectivas benfeitorias compreendidas em uma faixa de terreno com largura de 60m por 49.602m de extensão. (Diário Oficial da União, de 08/10/1955);

- Em 25 de setembro, é fundado o “Santana Esporte Clube”, por iniciativa de um grupo de funcionários da ICOMI, do setor operário, influenciados por Antônio Trevisani, que foi eleito o primeiro presidente desta agremiação esportiva;

- Em 15 de outubro, uma caravana composta de 06 jornalistas cariocas, visitam o canteiro de obras do Porto de Santana, e ficam impressionados com os trabalhos que vem sendo realizados, tanto pela administração amapaense como pela ICOMI;

- Em 25 de novembro, chegava ao Porto Platon (alojamento da ICOMI), no km 120, a primeira locomotiva a ser empregada no transporte do minério de manganês para o Porto de Santana.